
新能源汽車出現已經不是近兩年的事情了,從操作環保,急加速,節能等因素來說,無一方面是超不過普通汽油車或者柴油車的,那么為什么還是沒有成為公路上的主流產品的,我們知道,新能源汽車的車牌子是綠色的,和普通車輛的藍牌子不一樣,但我們走在大街上,又能看到幾兩綠牌車呢?少之又少,這究竟是什么原因呢?主要是生產成本和配套設施都沒有跟進的原因。這種電瓶汽車和我們公司無線地磅遙控器工作原理很相似,都是依靠瞬間電壓電流放大的方式來進行工作的,唯一的不同點就是它轉化成的能量是動力,而我們的是無線電干擾。
依靠電力來維持動力就需要大的電池集群,這種帶動力的電池本身成本就相當高,而且還要考慮打鐵,漏電保護,耐高溫等安全性方面的問題,相對周邊配件成本就會大大提高,有人可能會問及一些問題,類似于國內比亞迪公司生產的新能源汽車價格也不是很高啊,這要看車的使用年限,它是省卻了加油的費用,但電力車的電池壽命是有限的,就和我們地磅控制器是有保修期和使用年限的一樣,基本5年以后,電量就會縮減,可能充滿電也跑不了多久了,如果更換電池組,那么和更換整體車輛的價格就區別不大了,這么算起來,成本要照比普通加油的汽車高出幾倍之多,而且走在公路上充電的設施目前還沒有完善,很少有加油站配備充電樁的。再有最重要的一個問題,就是行駛距離太近,一款普通的汽車加滿油大概可以行使500-800公里以上,而且越是勻速,越會省油,這種充電汽車,就算最好的美國特斯拉公司出產的高端車輛也不過最長500公里左右,還要看操作手法。特斯拉本身就是一個功率放大的代名詞,我們可以理解成一個人名,是電壓串聯放大的鼻祖,美國人最新出產了電力汽車,自然也就將命名權拿走了。
那么這種新新事物真的沒有將來嗎?當然不是,科技是降低成本的最佳方式,相信不久的將來,為了環保事業,傳統的方式會被新能源替代,到處都是綠牌子,到處都是充電樁的情況不會遠了,很多人還會想我們如果近年購買一款上百萬的普通車輛,那么隨著科技的發展,幾年后就會被淘汰,這個很有可能,政府的規劃是向著科技進步方面發展的,如果勢頭真的來了,不會估計一些個人的保守損失。
依靠電力來維持動力就需要大的電池集群,這種帶動力的電池本身成本就相當高,而且還要考慮打鐵,漏電保護,耐高溫等安全性方面的問題,相對周邊配件成本就會大大提高,有人可能會問及一些問題,類似于國內比亞迪公司生產的新能源汽車價格也不是很高啊,這要看車的使用年限,它是省卻了加油的費用,但電力車的電池壽命是有限的,就和我們地磅控制器是有保修期和使用年限的一樣,基本5年以后,電量就會縮減,可能充滿電也跑不了多久了,如果更換電池組,那么和更換整體車輛的價格就區別不大了,這么算起來,成本要照比普通加油的汽車高出幾倍之多,而且走在公路上充電的設施目前還沒有完善,很少有加油站配備充電樁的。再有最重要的一個問題,就是行駛距離太近,一款普通的汽車加滿油大概可以行使500-800公里以上,而且越是勻速,越會省油,這種充電汽車,就算最好的美國特斯拉公司出產的高端車輛也不過最長500公里左右,還要看操作手法。特斯拉本身就是一個功率放大的代名詞,我們可以理解成一個人名,是電壓串聯放大的鼻祖,美國人最新出產了電力汽車,自然也就將命名權拿走了。
那么這種新新事物真的沒有將來嗎?當然不是,科技是降低成本的最佳方式,相信不久的將來,為了環保事業,傳統的方式會被新能源替代,到處都是綠牌子,到處都是充電樁的情況不會遠了,很多人還會想我們如果近年購買一款上百萬的普通車輛,那么隨著科技的發展,幾年后就會被淘汰,這個很有可能,政府的規劃是向著科技進步方面發展的,如果勢頭真的來了,不會估計一些個人的保守損失。
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