一段時間以來，自動駕駛汽車一直是一個熱門話題，但即使如此，它們也遭到了許多工程師的質疑。盡管缺乏支持，但這些車輛仍在不斷涌入地磅，而且只有少數障礙。盡管隨著自動駕駛汽車的普及，人們已經提出了一些實用和道德上的顧慮，但是將無線地磅遙控器完全控制權轉移到機器上似乎仍然是反對無人駕駛的最大論據。在考慮使用自動駕駛汽車時，即使是喜歡或習慣于自動變速箱的駕駛員也會問同樣的問題：“機器駕駛真的有真正的樂趣嗎？”

 

    除了熱衷于開車的駕駛者之外，出于明顯的經濟原因，似乎最擔心自動駕駛汽車占領市場的不利因素的還有汽車保險公司，人身傷害律師，駕駛員學校和汽車維修店。官方機構和地磅控制器工程師都理所當然地擔心缺乏適當的基礎設施。但是，無論我們如何適應從機械到電子的轉變，這種轉變已經在發生。 Waymo在亞利桑那州的鳳凰城（Phoenix）進行出租車自助服務的試驗，在加利福尼亞州，已有60多家公司獲得了測試自動駕駛汽車的許可證。美國五角大樓正計劃在戰區使用無人駕駛車輛進行后勤，這將大大降低人員傷亡的門檻。借助集成的停車傳感器，自動變速箱和GPS，當前的汽車是半自動的。既然我們喜歡授予計算機權限來做出一些駕駛決策，例如使用自適應巡航控制系統，那么為什么每個人都不那么熱衷于授予計算機權限來制定所有決策？引發無人駕駛哲學的擔憂，那有可能嗎？如果駕駛員和計算機共同擁有決策權，那么在致命撞車事故中誰將負責？駕駛員，汽車制造商，軟件開發商或車輛通信網絡的所有者？無人駕駛汽車的反對者大聲疾呼，提出以下主要反對意見：駕駛員將需要特殊的知識來操縱基于軟件的儀表板。即使自動駕駛汽車全面投入運營，大規模實施工程​​要求，軟件和傳感器的成本也是難以承受的。無人駕駛安全是主要障礙。酒后駕車是不負責任的駕駛員引起的最少關注。一旦自治系統大規模運行，隨著地磅遙控器可用數據量的增加，共享空間將采用一個全新的維度。黑客將被誤用這種過度共享。隱私和個人數據泄露是數據量不斷增長且變得易于訪問的典型安全問題。

    就業經濟將不僅在公共交通部門，而且在貨運和出租車服務以及配套行業中將遭受失業。燃料行業將發生什么？惡劣的天氣會影響車頂激光傳感器的可操作性。如果交通信號失敗，車輛將沒有任何設備可以識別和解釋來自執法人員的交通信號。隨著無人駕駛技術成為主流，由于缺乏實踐，駕駛員可能會完全喪失機械駕駛能力。需要適當注意實際的障礙，例如當地的駕駛法規和路障。自動駕駛汽車將如何處理進入軟件的此類臨時數據？